现在中国最遍及的运送方法是公路，再次是铁路、海运、空运。 公路运送成本一般高于铁路运送、海路运送，但公路运送依然是许多公司优先思考的运送方法。这是由于公路运送可以操控发运时刻及弹性，一起最大极限地保证货品的运送状况。当时，中国现已投入了上百亿美元用于升级公路运送网络，到2006年末，全国公路总路程达345．70万公里，全国新增高速公路通车路程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份现已连接起来，并将完成滨海岸线和长江的公道路，完成从兰州到连云港，北京至广州的公道路。可是，中国公路运送存在着超载运送，服务质量差，预防性保护缺乏，质量操控空缺，以及报价协议不合理，空载率高级许多疑问，然后致使中国物流运送业每年的丢失高达80亿美元。 铁路运送在1997年曾经担负着中国绝大部分物资的运送工作，但在1997年今后，尤其是在近几年，跟着公路运送的不断发展，零担货品基本上由公路运送替代，可是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，选用铁路运送仍是一种最经济的运送方法。现如今铁路运送方法很少被优先思考，除了铁路运送常常存在着很多的货运能力短少和服务质量等疑问以外，最主要的原因是铁路建造不行完善。这不单是中国物流运送业存在的疑问，埃森哲公司研究报告表明，铁路货品运送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000个城市没有铁路。这些疑问归结于一点就是短少铁道路路的铺设。举个比如，港口和工厂一般短少联合运送的连接口和铁路支线，没有联合运送，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货品有必要在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使挑选铁路运送变得不可行。 现在，海运运送是进出口贸易活动中常常选用的一种运送方法。可是海运不合适时刻敏感性货品和制品货品的运送，它合适大宗货品、需长距离运送的货品，但这依然需求更齐备的基础设施，不然这种方法很难高效地发挥作用。空运运送成本比较高，但时刻短，合适有较短时效的物品、急需运用的商用或救灾物品的运送。现在的航空货运做法依然存在以下的疑问：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络散布不均衡、航线凌乱、计划性差。